“創(chuàng)新、集約、融合是南京北站集疏運(yùn)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)的三大亮點(diǎn)，以此為標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，未來的南京北站將給旅客帶來全新的出行體驗(yàn)。”近日，《南京北站綜合交通樞紐集疏運(yùn)體系規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）獲南京市人民政府批復(fù)，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院軌道與公交規(guī)劃院院長(zhǎng)郜俊成如是說。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

綜合集疏運(yùn)體系是實(shí)現(xiàn)旅客快速到達(dá)和離開南京北站的重要保障，包括軌道交通體系和道路交通體系，此次獲批復(fù)的《規(guī)劃》，明確了軌道交通“五線交匯”和道路交通“一橫兩縱”的格局。“在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，我們重點(diǎn)在優(yōu)化旅客換乘流線方面做出了新的探索�！苯毙聟^(qū)樞紐辦規(guī)劃與國(guó)土部副部長(zhǎng)張勇說。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

作為該項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的兩位重要參與者，郜俊成和張勇在介紹南京北站集疏運(yùn)體系的亮點(diǎn)時(shí)，都不約而同把“以人為本”放在了首要位置。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

創(chuàng)新“雙光谷”，地鐵站建在北站正下方XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“‘集’是歸集，‘疏’是疏解。好的集疏運(yùn)體系，直白地講，就是方便四面八方的旅客來到北站，同時(shí)方便出了北站的旅客到四面八方去�！睆堄卤硎�，以此為目標(biāo)，規(guī)劃設(shè)計(jì)中進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

根據(jù)《規(guī)劃》，經(jīng)過或到達(dá)南京北站的軌道交通有5條線路，分別是城市軌道3號(hào)線、4號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線以及城際軌道S4號(hào)線�！盀榱吮苊廛壍澜煌〒Q乘流線較長(zhǎng)的痛點(diǎn)，本《規(guī)劃》對(duì)地鐵站點(diǎn)的布局進(jìn)行了優(yōu)化，創(chuàng)新采用‘雙光谷’的概念，將地鐵站設(shè)置于北站正下方，地鐵旅客可以通過光谷垂直上升至鐵路線上的站內(nèi)，大大減少了地鐵旅客的步行距離�！睆堄陆榻B，旅客換乘最短距離可控制在100米以內(nèi)，可以說是“零換乘”，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在道路交通方面，H形快速路中的“一橫”中橫線，正是在光谷空間內(nèi)下穿北站，同時(shí)設(shè)置了落客空間，可以讓乘坐汽車抵達(dá)的旅客直達(dá)光谷，同樣實(shí)現(xiàn)“零換乘”。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“采用‘雙光谷’的概念，不僅實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)落客，合理分流旅客，有效避免擁擠，而且讓北站的地下空間既有采光，又有通風(fēng)，整個(gè)空間顯得更加寬敞明亮�！睆堄抡f。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

值得一提的是，圍繞北站的地面主次干路還包括朱家山河路、站南一路、站南二路等，為了使地面道路更加通暢，《規(guī)劃》計(jì)劃將現(xiàn)有穿越北站片區(qū)的104國(guó)道進(jìn)行改道外繞，避免大貨車通行對(duì)集疏運(yùn)體系的影響。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

土地集約利用，鐵路和快速路共用廊道XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

南京北站集疏運(yùn)體系的創(chuàng)新，不僅在功能上，還在建設(shè)中。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“廊道歸并、土地集約，也是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)�！臂〕杀硎�，考慮到土地的集約利用，同時(shí)也為解決重大交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來的噪聲和震動(dòng)等擾民問題，集疏運(yùn)體系的建設(shè)采用廊道歸并的處理方法。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

所謂廊道歸并，就是鐵路、軌道交通和公路三項(xiàng)或者其中的兩項(xiàng)共用一個(gè)廊道，可以避免重復(fù)建設(shè)。郜俊成介紹，以H形快速路為例，其中的“一橫”中橫線，和鐵路以及軌道交通進(jìn)行“三廊歸并”；右邊“一豎”東快線，和鐵路“兩廊歸并”；而左邊“一豎”西快線，和高速公路廊道歸并。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

此外，在北站區(qū)域的地鐵線路建設(shè)中，4號(hào)線和15號(hào)線共軌引入，4/15號(hào)線和18號(hào)線共廊穿越老山。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“毫無疑問，廊道歸并的方式將極大節(jié)約建設(shè)成本，這也符合南京北站集約節(jié)約的建設(shè)理念�！臂〕烧f。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

張勇介紹，南京北站將城市快速路廊道放進(jìn)了鐵路廊道內(nèi)，為站城融合開發(fā)節(jié)省出更多的開發(fā)空間；同時(shí)，將送站匝道從城市空間中移到了鐵路空間里，優(yōu)化了城市側(cè)的空間品質(zhì)，減少了站與城之間的空間阻隔。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

站城融合發(fā)展，為樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)提供支撐XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

目前，南京北站已經(jīng)明確建成時(shí)間。根據(jù)北沿江高鐵建設(shè)時(shí)序，保障同步投運(yùn)，南京北站計(jì)劃在2027年通車。今年年內(nèi)，南京北站的站房將力爭(zhēng)開工建設(shè)。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

未來，建成后的南京北站不僅要承擔(dān)樞紐功能，以北站為基礎(chǔ)的樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)還將發(fā)揮更大的作用，進(jìn)一步完善江北的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“南京北站毗鄰老山，在北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)12.6平方公里的土地上，將打造商業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)地標(biāo)�！臂〕杀硎�，站城融合是現(xiàn)在鐵路站點(diǎn)以及城市開發(fā)的新課題、新熱點(diǎn)，北站在這些方面進(jìn)行了一些探索，其中集疏運(yùn)體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將為站城融合發(fā)展創(chuàng)造條件。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“比如根據(jù)《規(guī)劃》，在北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)，至少會(huì)建有5個(gè)以上的軌道交通站點(diǎn)，這些站點(diǎn)除了可以為旅客服務(wù)，也為周邊的樓宇、商場(chǎng)、酒店提供軌道交通支撐�！臂〕烧f。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

張勇也表示，結(jié)合老山等周邊旅游資源，北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)未來有望成為江北的旅游集散中心，吸引更多的外地游客來到南京、玩在新區(qū)。XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

對(duì)于集疏運(yùn)體系的建設(shè)，張勇充滿了期待，“體系建成后，市民可以選擇多種交通方式快速達(dá)到北站，江南主城的居民預(yù)計(jì)30分鐘內(nèi)可達(dá)；江北新主城的居民預(yù)計(jì)15分鐘內(nèi)可達(dá)；南京都市圈周邊城市的居民也可以通過城際軌道方便到達(dá)�！�XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?李都XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

通訊員 曹昊晨XMv新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)