8月20日上午，伴隨著盾構機刀盤緩緩轉動，“奮進者號”盾構機在由中鐵上投施工總承包、中鐵上海局承建的寧馬城際鐵路土建二工區(qū)板橋站至板橋北站盾構區(qū)間右線順利始發(fā)。這是寧馬城際鐵路項目的重要里程碑事件，標志著 板橋站-板橋北站盾構區(qū)間右線工程的隧道掘進作業(yè)正式開啟。jBV新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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據悉，南京地鐵寧馬線板橋站至板橋北站盾構區(qū)間右線長度3117.988米，設計管片2594環(huán)，區(qū)間最小曲線半徑800米。區(qū)間穿越上軟下硬復雜地質層，拱底范圍為強風化凝灰?guī)r、中風化凝灰?guī)r，通過詳勘顯示，盾構隧道范圍內巖石天然單軸抗壓最高強度達55.7MPa，因此掘進過程中需多次開倉換刀。地面涉及建（構）筑物多且類型復雜，主要穿越古雄橋及江大路箱涵、梅鋼專用線、規(guī)劃鳳集大道隧道等，總體施工安全風險高、難度大。jBV新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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為確保盾構施工高效安全推進，前期對盾構機精準選型，設計采用常壓刀盤配置，裝配高壓水刀、超前地質預報系統(tǒng)、土倉可視化系統(tǒng)、主驅動伸縮系統(tǒng)，優(yōu)化布置土倉內沖刷系統(tǒng)，具備常壓換刀功能，并提高了刀盤沖刷效率和刀具轉速、溫度、磨損等實時監(jiān)測能力，為順利盾構掘進奠定了堅實基礎。此外，項目部超前謀劃，不斷優(yōu)化完善盾構機安裝拆除、始發(fā)掘進、下穿梅鋼專用線等專項施工方案，及時完成始發(fā)聯(lián)系、洞門復測、盾構機姿態(tài)等測量報審，利用視頻監(jiān)控、自動化監(jiān)測等設備實時采集現(xiàn)場信息。針對存在的重大風險源，項目部主動邀請南京地鐵集團等單位專家，多次踏勘現(xiàn)場、研討方案、制定應急預案，召開專家論證會及專題部署會，做好現(xiàn)場施工管控，梳理重點難點，積累了上軟下硬等地鐵施工的寶貴技術經驗。jBV新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

下一步，項目部將繼續(xù)加強安全質量控制，做好地面監(jiān)測，控制推進參數(shù)，加快施工進度，有效做好超前地質預報及監(jiān)控量測工作，最大程度減少復雜地層盾構掘進安全風險，確保此次盾構順利推進。jBV新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

寧馬線是《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質量一體化發(fā)展規(guī)劃》中的“都市圈通勤交通網重點工程”，是國內首條跨省的城際鐵路工程。項目將竭盡全力、發(fā)揚鐵軍風采，按期保質完成建設任務，推動寧馬區(qū)域一體化協(xié)調發(fā)展，發(fā)揮南京特大城市帶動作用，為長三角區(qū)域一體化發(fā)展做出貢獻。jBV新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網