江北新區(qū)159個路口用上“黑科技”
通訊員 房蓓
南京日報/紫金山新聞記者 王茸
實習生 王藝璇
“這信號燈是不是壞了？”近日，不少家住江北新區(qū)的市民發(fā)現(xiàn)，家門口的信號燈倒計時屏幕黑了，時亮時不亮，還有人撥打12345政務(wù)熱線反映“燈壞了”。記者昨天從江北新區(qū)交警支隊了解到，信號燈并非壞了，而是更智能了，不僅可以自動捕捉路面車流量，還能自主調(diào)節(jié)信號燈時長。
現(xiàn)場：信號燈倒計時屏只顯示倒數(shù)9秒
昨天上午，記者來到江北新區(qū)江北大道學府路路口，此時，南北向信號燈為綠燈，四個方向的信號燈倒計時屏都是黑屏。約20秒后，南北向的倒計時屏突然亮了，綠色數(shù)字從09開始倒計時，數(shù)到00時，直行信號燈由綠轉(zhuǎn)紅，左轉(zhuǎn)信號燈亮起，倒計時屏又黑了，一直到左轉(zhuǎn)放行快結(jié)束時才重新亮起，依然從9秒開始倒計時。
“這不是倒計時屏壞了，而是自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)在控制路口�！蹦暇┦泄簿纸毙聟^(qū)分局交警支隊秩序大隊教導員宋春熙向記者介紹。
釋疑：“黑科技”可根據(jù)車流實時調(diào)節(jié)信號時長
在江北新區(qū)交警支隊，宋春熙從電腦上調(diào)出了信號燈的后臺數(shù)據(jù)。
記者看到，每個路口的信號時長都不一樣，哪怕是同一個路口，每個信號周期的時長也不一樣。以江北大道龍山南路路口南北直行方向為例，此時是10時20分，路口綠燈跳到了33秒后轉(zhuǎn)紅；在下一個信號周期，綠燈時長變成了51秒；第三個信號周期時，該路口的綠燈時長又變成了34秒。
宋春熙解釋，這是自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)控制的結(jié)果�！跋到y(tǒng)自帶的雷達探頭可以自動捕捉路面車流和行車速度，車流大時，綠燈放行時長就長，車流小時，放行時長就短，所以每一個信號燈的長度都是實時變動的，系統(tǒng)沒辦法一開始就給出準確的倒計時長，只能根據(jù)路面情況提供倒數(shù)9秒�！�
考慮到道路交通參與者不僅是機動車，系統(tǒng)還“貼心”地設(shè)有綠燈最小值，即行人過街所需時長；此外，為避免高峰時段單一方向綠燈時長過長，系統(tǒng)還設(shè)有綠燈最大值，目前綠燈最長的路口就是江北大道學府路南北向路口，最大值為70秒。
效果：路口停車延誤平均降低9.4%
目前，江北新區(qū)共有159處路口安裝了自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)，主要分布在頂山、泰山、沿江、盤城街道周邊。
在自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)投入使用前，信號燈主要靠人工配時方法控制時長，專業(yè)的配時員會綜合路面人流車流情況、高峰平峰等因素，分多個時段設(shè)置信號時長，如高峰期信號周期最長、夜間信號周期最短等。盡管信號配時已精準到具體時段，可依然存在空等空放的情況，尤其在夜間，明明前方一輛車都沒有，依然要等二三十秒的紅燈。
“人工配時確實沒有雷達測算、系統(tǒng)配時的精準和及時�！彼未何跽f，這套自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)投入使用后，有效避免了城市中常見的“綠燈空等，紅燈壓車”現(xiàn)象。
據(jù)測算，該系統(tǒng)投入使用后，路口停車延誤平均降低9.4%。接下來，交管部門還將根據(jù)路口設(shè)施情況，在江北新區(qū)全域推廣自適應(yīng)信號系統(tǒng)，現(xiàn)計劃9月底前在200個路口安裝到位。
此外，江北新區(qū)交警支隊還在柳洲東路菜場門口、旭日上城小區(qū)門前等處試點安裝了3處行人自適應(yīng)信號燈�！靶腥苏旧线^街等待區(qū)時，雷達可捕捉到等待人數(shù)，從而調(diào)節(jié)信號燈時長�！彼未何跽f。他還透露，之所以選擇這幾處路口試點，是考慮到這些路口人流量大，但過街時間比較隨機，普通人工配時不容易滿足群眾的過街需求。
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