記者 劉玉琴Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

從家里出發(fā)，先搭愛人的便車到星湖街站，再坐軌道交通1號線到廣濟南路，出站、上樓，進辦公室開始一天的工作。這是蘇州軌道交通集團副總經(jīng)理王占生每天清晨的上班路線。“就像礦長要下井一樣，我們集團大部分人上下班都坐地鐵，對它的安全、準(zhǔn)點、便捷都有足夠的信心。”王占生笑道。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

今年是蘇州軌道交通建設(shè)15周年、運營10周年，王占生全過程參與了�！�2007年12月蘇州開工建設(shè)第一條軌道交通線，我是那年10月從北京來蘇州的�！蹦菚r剛剛33歲的王占生，博士畢業(yè)后在北京軌道交通行業(yè)工作了4年多。經(jīng)過蘇州市的人才引進選拔，他辭別首都，來到新成立的蘇州軌交集團當(dāng)起了總工，在這個技術(shù)總負(fù)責(zé)的崗位上，一直干到2021年初。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

這十年，蘇州軌道交通由線成網(wǎng)、不斷延伸，目前運營總里程210公里，日均客流量超過120萬人次。十年光陰會沖淡很多記憶，但有些片斷卻始終如新，比如軌交1號線的開通，在王占生的回憶里就占有特別的分量。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“1號線2012年4月底開通，這比原定工期提前兩個月。在開通前的第三方評估中，1號線取得了最高等級，而且，線路從一開始就由我們自己來運營，許多城市的第一條線需要委托運營一段時間再自己接手。1號線平均每公里造價4.9億元，造價控制水平在全國地鐵中名列前茅�！蓖跽忌嬖V記者。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

萬事開頭難，但作為蘇州軌道交通開篇之作的1號線，因為走的是東西向主干道，工程難度相對較小。真正的考驗在南北走向的2號線上，周邊建筑密集、管線縱橫、河湖密布，施工難度和安全風(fēng)險都相當(dāng)大。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“最大的難題是線路要穿過570棟建筑，其中包括山塘街的玉涵堂等文保建筑。這些建筑的基礎(chǔ)也不太好，我們盾構(gòu)穿越時，要嚴(yán)格控制沉降變形，普通路段的變形標(biāo)準(zhǔn)是控制在2厘米，穿越建筑時要控制在1厘米以內(nèi)；要盡量深埋，拉大地鐵隧道與上方建筑之間的距離；要用高等級的減振措施等等，既保證地面建筑的安全，也減少對建筑物中居民日常生活的影響�！闭f到這里，王占生滿意地笑了起來，“現(xiàn)在列車天天在地下運行，但居民們感覺不到�！�Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

除了穿越建筑，2號線還首次穿越了一座大橋的全部樁基。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在著名的石路商圈附近，廣濟橋14根直徑1米至1.2米的鋼筋混凝土灌注樁，成了2號線掘進的“攔路虎”。王占生回憶：“如果把橋拆了，盾構(gòu)掘進會很容易，但對周邊交通的影響非常大，而且造價高、工期長。經(jīng)過多方論證，最后大膽采用了橋樁加固后再盾構(gòu)切削的主動穿越技術(shù)。這在國內(nèi)外地鐵施工中屬于首次，而且橋很安全，橋樁沉降不到1厘米，還節(jié)省費用約1085萬元�！�Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

難題圓滿解決，成就了工程的亮點和驕傲。2號線工程捧回了國家優(yōu)質(zhì)工程獎和詹天佑大獎，還獲得幾十項發(fā)明專利和省部級以上獎項。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“現(xiàn)在對線路穿越建筑、穿越高鐵之類的問題，我們都當(dāng)作家常便飯。這個技術(shù)我們已經(jīng)攻克，就容易了。”王占生說著，露出舒心的笑容。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“現(xiàn)在我們在研究穿墻。因為蘇州第一輪線網(wǎng)規(guī)劃只有4條線135公里，到2020年的規(guī)劃中，僅城市線路就增加到9條、約395公里，這樣，普通車站變成了換乘站，但它又沒有預(yù)留這些條件。為了讓市民便捷換乘，要在沒有預(yù)留的條件下穿越車站。車站的圍護結(jié)構(gòu)用的是80厘米厚的連續(xù)墻，強度很大，怎么讓盾構(gòu)穿墻而過，同時保證上方車站的安全運營，這又是一個‘卡脖子’的地方。我們正在論證，要攻克這個技術(shù)難題�！蓖跽忌吔o記者講解著，邊在桌上豎起兩個本子當(dāng)連續(xù)墻，用一支筆作為盾構(gòu)機前后比劃。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

穿越，是盾構(gòu)機的使命，也是王占生近14年總工生涯的關(guān)鍵詞。2021年2月，王占生改任集團副總經(jīng)理，TOD開發(fā)成了他花費心血最多的領(lǐng)域。Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“我們目前在建線路是4條、143公里，馬上還要開工3條延伸線19公里，需要的資金量非常大，不能完全靠財政，資金來源必須多元化。一個車輛段的面積通常在25公頃以上，通過上蓋開發(fā)，既能帶來一定的利潤，也能給地鐵帶來客流。TOD開發(fā)可以實現(xiàn)土地的節(jié)約集約利用，把軌道交通的效益更大化�！�Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

8月中旬，蘇州市委市政府領(lǐng)導(dǎo)來到蘇州軌道交通集團調(diào)研，要求他們“將TOD開發(fā)作為大事、要事來抓”。王占生對此信心滿滿：“我們的目標(biāo)是，通過持續(xù)推進TOD開發(fā)，從2025年開始，每年要創(chuàng)造20億元左右的效益，增強自我造血功能，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新突破�！�Xqk新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)