9月13日，南京北站樞紐工程開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2027年與北沿江高鐵同步通車(chē)運(yùn)營(yíng)。南京北站位于國(guó)家東西沿江大通道和南北粵海大通道交匯節(jié)點(diǎn)，是集高鐵、城際、普鐵、地鐵等于一體，“三場(chǎng)并設(shè)”的特大型綜合交通樞紐。項(xiàng)目建成后將與南京站、南京南站形成“三站聯(lián)動(dòng)”格局，對(duì)南京構(gòu)建直連全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更好服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、促進(jìn)東中西區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提升都市圈中心城市輻射能級(jí)具有重大意義。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

南京北站是南京鐵路樞紐環(huán)線(xiàn)上的三大主客站之一，是全國(guó)鮮有集高鐵、城際鐵路和普速鐵路客站為一體的主客站。南京北站樞紐主要由鐵路工程（北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、上元門(mén)鐵路過(guò)江通道、普速系統(tǒng)改建）、軌道工程（寧滁城際S4號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)及預(yù)留15號(hào)線(xiàn)、18號(hào)線(xiàn)）、地方配套工程（綜合客運(yùn)樞紐、集疏運(yùn)道路、市政工程等）組成。滬渝蓉高鐵自樞紐東端引入，經(jīng)南京北站后，向西至合肥方向；寧（滁）蚌城際、寧淮城際西進(jìn)東出引入南京北站；規(guī)劃寧蚌城際自樞紐西端引入南京北站；普速鐵路京滬、寧啟、合寧等既有普速鐵路客線(xiàn)遷改后引入南京北站普速車(chē)場(chǎng)。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

從高鐵到地鐵之間，南京北站將完全做到快速換乘、無(wú)縫換乘。各類(lèi)交通方式換乘時(shí)間均控制在5分鐘以?xún)?nèi)，讓乘客真正體驗(yàn)“軌道上的長(zhǎng)三角”。南京北站在南站站內(nèi)換乘的理念上再優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“腰部換乘”。利用光谷空間設(shè)置扶梯實(shí)現(xiàn)旅客“站內(nèi)垂直提升”，軌道站廳設(shè)置于站房正下方，城市公交車(chē)場(chǎng)緊鄰城市通廊線(xiàn)性布置，換乘地鐵旅客可利用樞紐正中的地鐵站廳“盒”實(shí)現(xiàn)快速離站；換乘社會(huì)車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)旅客可利用南北光谷4個(gè)立體換乘盒快速到達(dá)各車(chē)場(chǎng)，乘車(chē)后通過(guò)管道化通道快速離場(chǎng)；到達(dá)片區(qū)旅客可通過(guò)出站通廊直達(dá)南北廣場(chǎng)。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

早在2000年，南京制定城市總體規(guī)劃時(shí)已經(jīng)開(kāi)始謀劃南京北站的選址。20多年來(lái)，南京北站舉辦多輪國(guó)際方案競(jìng)賽，現(xiàn)有規(guī)劃涵蓋城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)、鐵路設(shè)計(jì)等多專(zhuān)業(yè)的配合。而與十多年前建成的南京南站相比，南京北站哪些地方更先進(jìn)？南京城市與交通規(guī)劃研究院軌道公交專(zhuān)業(yè)院院長(zhǎng)郜俊成總結(jié)北站的三大“先進(jìn)性”：更強(qiáng)的樞紐功能、更集約高效的廊道布局、更深度的站城融合。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

樞紐功能更強(qiáng)。南京北站設(shè)置3場(chǎng)16臺(tái)30線(xiàn)，站場(chǎng)規(guī)模超過(guò)南京南站（3場(chǎng)15臺(tái)22股道），預(yù)計(jì)年旅客發(fā)送量3650萬(wàn)人次，旅客集聚13500人，站房及相關(guān)工程和地方配套工程總計(jì)達(dá)69萬(wàn)平方米。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

曾經(jīng)，火車(chē)站偏向大廣場(chǎng)、大走線(xiàn)，現(xiàn)在的布局則更重視節(jié)約利用土地。共用廊道是集約的集中體現(xiàn)，就拿南京北站來(lái)說(shuō)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)高速與集疏運(yùn)快線(xiàn)共廊道；路、鐵、軌共廊，形成整體避免對(duì)城市分隔；軌道線(xiàn)路共線(xiàn)布置，共用站臺(tái)。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

南京北站是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用快速路下穿站房設(shè)計(jì)的車(chē)站。在城市快速交通上，設(shè)計(jì)“H”形快速路骨架，“H”中的一橫即指車(chē)輛可直接下穿站房而過(guò)的北站快速路。下穿設(shè)計(jì)加上東西方向的互通立交，可以讓車(chē)輛無(wú)論從哪個(gè)流線(xiàn)前行都能順暢進(jìn)出——東進(jìn)東出、西進(jìn)西出、快速路直行貫通。而沿著“H”中“兩縱”可以去往城市更多方向。“H”形骨架與江北路網(wǎng)大骨架無(wú)縫相融，站城之間來(lái)去自如。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

軌道將北站與城市融為一體。南京北站配置5條軌道交通線(xiàn)路，形成城際軌道聯(lián)系毗鄰城市、市域快線(xiàn)貫穿主要中心和樞紐、城區(qū)普線(xiàn)銜接江南江北主城的多層次軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)。未來(lái)，南京北站與南京南站、祿口機(jī)場(chǎng)、新街口等市內(nèi)各級(jí)中心可實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)，如通過(guò)地鐵18號(hào)線(xiàn)到南京南站預(yù)計(jì)約30分鐘，到祿口機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)約50分鐘。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

南京北站把南京新主城帶進(jìn)高鐵大站時(shí)代。南京江北新區(qū)規(guī)劃打造南京北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)，以南京北站為核心，實(shí)施站城融合理念，集聚創(chuàng)新要素，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)，規(guī)劃人口約10萬(wàn)人，打造南京新主城發(fā)展高地。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)副總規(guī)劃師裴劍平參與南京北站樞紐工程可行性研究。他認(rèn)為，南京北站是南京都市圈一體化發(fā)展新支點(diǎn)，南京都市圈的城市通過(guò)高速、城際換乘從南京北站，通往云南、四川、重慶等地，同時(shí)推動(dòng)同城生活圈、經(jīng)濟(jì)圈加速形成。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

在南京城市與交通規(guī)劃研究院股份有限公司董事長(zhǎng)楊濤看來(lái)，南京鐵路樞紐布局其實(shí)不止“米”字形的八向放射，而是“十廊放射”。南京北站樞紐直通5個(gè)方向的鐵路線(xiàn)路，構(gòu)成“十廊放射”交通大格局。江蘇是長(zhǎng)三角輻射中西部的龍頭省份，南京作為支點(diǎn)城市，毫無(wú)疑問(wèn)，“十廊放射”發(fā)揮著國(guó)家中心城市的使命，擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)三角連通大沿海、大沿江、大西南、大西北、大東北的國(guó)家使命。Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

記者 許雯斐 田墨池Zfd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)