本報訊（記者馮興）6月30日上午，在南京地鐵5號線下關站散鋪基地，第一節(jié)軌排材料從盾構井徐徐落下，正式開啟從下關站至靜海寺站的鋪軌施工。這是5號線繼南段（江寧段）6月5日長軌貫通后，北段（秦淮、鼓樓段）軌道施工迎來的又一里程碑式節(jié)點。Z8W新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

地鐵5號線全長37.4公里，全部為地下線，共設地下車站30座，平均站間距為1.26公里，其中換乘站14座。中鐵十一局華東公司承擔著北段鋪軌任務，范圍為光華門（含）站至方家營站（含）16站15區(qū)間，線路長約16.6公里，鋪軌總長約32.9公里。其中需要鋪設的高等減振、特殊減振道床25公里，設計鋪軌基地3處，下料口2處。Z8W新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

目前，地鐵5號線南段（江寧段）的安裝裝修施工正在全面鋪開，車站附屬施工同步推進。北段鋪軌施工的開啟，讓5號線全線施工呈現(xiàn)多點開花、全面推進的狀態(tài)。Z8W新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

5號線穿越主城區(qū)，為降低行車噪聲，打造“安靜地鐵”，北段76%的線路設計為高等及特殊減振道床，施工工藝復雜，精度要求高，組織難度較大。與普通鋪軌不同，減振道床施工的工序較為復雜，需分基底和上層道床兩次施工，在道床混凝土澆筑前還需安裝道床隔振器，并在混凝土澆筑完畢后進行三次頂升調試，調整道床精度，最后才能行車。為提高施工效率，鋪軌施工明確了“散鋪為主、機鋪為輔”的鋪軌方針，并投入使用目前國內領先的新型無軌鋪軌設備（輪胎式鋪軌機、輪胎式罐車、輪軌兩用運板車）等特殊設備。Z8W新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網