多個(gè)普速車次被安排凌晨抵達(dá)，鐵路松江站夜間大量客流滯留等待首班地鐵9號(hào)線

文章來(lái)源：上觀新聞

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發(fā)布時(shí)間：2025-09-22 10:00:16

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“凌晨4點(diǎn)就到了松江站了，卻沒(méi)有任何公共交通可以離開，網(wǎng)約車也打不到，只能硬生生等到5點(diǎn)40分，才有了地鐵9號(hào)線首班車”……日前，來(lái)滬務(wù)工的小周向解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞“民聲直通車”反映。她建議，松江站凌晨常態(tài)化有列車抵達(dá)，且班次不少，公共交通理應(yīng)跟進(jìn)配套，有效疏散，提升來(lái)滬旅客的出行體驗(yàn)。

上海松江站凌晨期間有多少乘客滯留？公共交通配套上又存在什么短板，需要怎么改進(jìn)？記者日前前往松江站進(jìn)行了蹲守調(diào)查。

七八百人滯留，最早的凌晨3時(shí)46分抵達(dá)

記者9月16日前往松江站前，通過(guò)“12306”查詢了松江站的當(dāng)日到站列車。梳理12306的信息得知，當(dāng)日凌晨0時(shí)至6時(shí)，松江站共有10列車到站，其中K4178、K80等4個(gè)車次終點(diǎn)站為松江站，其余均只是在松江站經(jīng)停。

凌晨3時(shí)30分，記者在松江站到達(dá)層南側(cè)的“出口3”蹲守。鐵路工作人員告知，絕大部分的鐵路旅客抵達(dá)后，都會(huì)從這里出站，因?yàn)榈罔F、公交、出租車都在這一側(cè)。此時(shí)，頭頂上方的顯示屏上顯示，清晨6時(shí)前共有8個(gè)車次抵達(dá)，信息與12306顯示的略有偏差。首班即將抵達(dá)的是從廣州白云前往南京的“K528”次，在松江站只是經(jīng)停一下。

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凌晨3時(shí)30分，一片寂靜的松江站正等待乘客抵達(dá)。上方的顯示屏上顯示，清晨6時(shí)前共有8個(gè)車次陸續(xù)抵達(dá)。

本以為這班經(jīng)停車沒(méi)多少人下車，出乎意料，凌晨3時(shí)50分，一大波旅客魚貫從13站臺(tái)兩側(cè)的通道走上來(lái)。很快，出站通道里一眼看過(guò)去全是抵達(dá)的旅客，少說(shuō)也有兩三百人。此時(shí)，出站口外，前往上海南站的“上松夜宵線”末班車早已于凌晨1時(shí)停運(yùn)，而首班9號(hào)線地鐵要等到清晨5時(shí)40分才開。對(duì)這些乘客們來(lái)說(shuō)，除了乘坐出租車或網(wǎng)約車，沒(méi)有其他方式可以離開松江站。

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凌晨3時(shí)50分，從廣州白云前往南京的“K528”次列車帶來(lái)首批旅客，他們正魚貫從13站臺(tái)兩側(cè)的通道走上來(lái)。

隨著旅客刷身份證穿過(guò)閘機(jī)，原本安靜的松江站頓時(shí)鬧騰了起來(lái)。“黑車”攬客的吆喝聲，維持秩序的喇叭聲此起彼伏。幾名身著黃馬甲的工作人員正引導(dǎo)旅客們從“出口3”外的一處扶梯進(jìn)入地下一層的出租車和網(wǎng)約車候車區(qū)。原來(lái)，松江站在這里辟設(shè)了一塊臨時(shí)休息區(qū)，擺了椅子，旅客們?nèi)绮辉复蜍囎�，可以坐著等候首班地鐵。記者觀察發(fā)現(xiàn)，絕大部分旅客均走進(jìn)了休息區(qū)，打車走的旅客極少，現(xiàn)場(chǎng)等客的出租車也沒(méi)有幾輛。

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旅客們正被引導(dǎo)進(jìn)入設(shè)立在松江站南側(cè)地下一層的臨時(shí)休息區(qū)。

凌晨3時(shí)59分，來(lái)自貴陽(yáng)的“K4178”次列車提早抵達(dá)；4時(shí)01分，來(lái)自哈爾濱西的“Z175”次列正點(diǎn)抵達(dá)……凌晨4時(shí)30分，休息區(qū)里已是人頭濟(jì)濟(jì)，旅客們或三五成群坐著閑聊，或幾張椅子拼起來(lái)躺著打盹，或干坐著刷手機(jī)。抵達(dá)前他們大多已經(jīng)坐了二三十個(gè)小時(shí)的硬臥，又是半夜，枯燥的等待令他們一臉疲乏，但距離首班地鐵還得等上1個(gè)多小時(shí)。

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圖為設(shè)立在松江站南側(cè)地下一層的臨時(shí)休息區(qū)。凌晨4時(shí)30分，休息區(qū)里已是人頭濟(jì)濟(jì)。

凌晨4時(shí)52分，來(lái)自昆明的“K80”次到站。“凌晨的幾班車?yán)�，這一趟的旅客是最多的”，出站口的工作人員說(shuō)。隨著三四百名旅客出站，黃馬甲們這次直接將大家引導(dǎo)至了松江站與地鐵之間的廣場(chǎng)上，并在地鐵3號(hào)口前兩人一列排開，等候3號(hào)口開門。旅客不斷涌入廣場(chǎng)，隊(duì)伍很快從3號(hào)口前一直排到了廣場(chǎng)尾部，蜿蜒呈蛇形，足有百米長(zhǎng)。

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凌晨4時(shí)52分，來(lái)自昆明的“K80”次到站，給松江站帶來(lái)了三四百名旅客。

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K80車次的旅客被直接引導(dǎo)至了松江站與地鐵之間的廣場(chǎng)上，排隊(duì)等候地鐵3號(hào)口開門。

漫長(zhǎng)的等待終于接近尾聲。清晨5時(shí)20分，地鐵3號(hào)口卷簾門徐徐卷上，地鐵開門了。執(zhí)勤的黃馬甲們招呼旅客們保持隊(duì)形進(jìn)入地鐵，首班車已經(jīng)等候在站臺(tái)，旅客們可以上車坐著等車開。5時(shí)25分，廣場(chǎng)上的隊(duì)伍消化得差不多了，地下一層休息區(qū)的旅客再被引導(dǎo)了上來(lái)。算一算，到此時(shí)，最早抵達(dá)的那批旅客等待的時(shí)間已差不多有2個(gè)小時(shí)。

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清晨5時(shí)20分，地鐵3號(hào)口卷簾門徐徐卷上，允許乘客們進(jìn)入地鐵站。

半夜滯留的旅客量究竟量有多少？一名黃馬甲口向記者透露了數(shù)字，“前陣子暑假期間滯留的大概有千人，如今少一些，但也有七八百人。”

除9號(hào)線外，鐵路客流還能怎么疏散？

滯留的這批旅客需要幾班地鐵才能消化完，會(huì)不會(huì)影響早高峰？記者跟著鐵路客流進(jìn)入9號(hào)線“上海松江站”站了解情況。清晨5時(shí)35分，站臺(tái)上等候的一班地鐵里早沒(méi)了位置，站立的區(qū)域不僅有乘客，還有大包小包的行李，已略顯擁擠。5時(shí)37分，車輛鳴笛關(guān)門，駛離站臺(tái)，隨后5時(shí)40分發(fā)車的首班車則明顯空閑。工作人員告訴記者，在5時(shí)40分首班車前加班一班車，這叫“雙頭班”，兩班車足夠?qū)㈣F路積壓的客流全部疏散走。

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清晨5時(shí)37分的地鐵9號(hào)線“加班車”里已略顯擁擠。

松江站位置偏僻，打車前往市區(qū)花費(fèi)較多，公共交通的配套則顯得更為重要。如果夜間有客流抵達(dá)是常態(tài)，相比坐等兩個(gè)小時(shí)，松江站如何提供更多、更及時(shí)的公共交通疏散渠道，減少旅客的等待時(shí)間？

不少旅客通過(guò)上海市民服務(wù)熱線建議地鐵9號(hào)線提早運(yùn)營(yíng)�？尚袉幔可晖ǖ罔F給了否定的答復(fù)。原因在于9號(hào)線停車場(chǎng)的接軌站處于線路中部，列車出場(chǎng)后需要開行一段距離，才能到達(dá)始發(fā)站載客。目前，9號(hào)線的早班列車實(shí)際出場(chǎng)時(shí)間已是凌晨4時(shí)40分，若要進(jìn)一步提前，則需要縮短夜間檢修作業(yè)的時(shí)間，現(xiàn)階段難以實(shí)施。

另外，目前松江站夜宵線有2條，分別是開往上海南站的“上松線”和開往松江樞紐的“1807路”，但這兩條線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間均止步于凌晨1時(shí)前。能不能讓夜宵車服務(wù)覆蓋凌晨時(shí)段？據(jù)松江區(qū)交通委介紹，今年春運(yùn)返程期間，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，區(qū)交通委曾嘗試于凌晨0時(shí)30分至5時(shí)期間開設(shè)過(guò)開往上海南站、九亭和人民廣場(chǎng)（徐家匯）的定制公交松江DZ5、DZ7、DZ8線，疏散夜間到站客流。但實(shí)際運(yùn)營(yíng)下來(lái)客流寥寥，少的時(shí)候一趟車上僅有乘客一兩名，3條定制公交春節(jié)期間總客流也僅277人次，與開線前的設(shè)想有著巨大的差距。這一結(jié)果不佳的嘗試，暫時(shí)打消了區(qū)交通委常態(tài)化延長(zhǎng)夜宵線服務(wù)的念頭。

早高峰時(shí)段存在著相似的現(xiàn)象。據(jù)記者了解，早上6時(shí)前后，通常會(huì)有九江、長(zhǎng)沙等地來(lái)上海的3趟列車，帶來(lái)大量的旅客。這些旅客進(jìn)入9號(hào)線后，會(huì)加劇9號(hào)線早高峰的擁擠程度，令9號(hào)線服務(wù)飽受詬病。為了分流客流，記者看到在松江站看到，旅客休息區(qū)的“溫馨提示”提醒旅客可以購(gòu)買早上6時(shí)許的D2928和C500等火車車次的車票，乘坐火車前往上海虹橋站和上海南站。相比坐9號(hào)線，乘坐火車到市區(qū)僅10多分鐘，舒適度也更高，但記者了解得知，這些火車線路同樣客座率較低。

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旅客休息區(qū)的“溫馨提示”提醒旅客可以購(gòu)買早上6時(shí)許的D2928和C500等火車車次的車票，乘坐火車前往上海虹橋站和上海南站。

為何松江站夜間的到站旅客寧可坐著等，也不愿坐夜間定制公交？早高峰也寧可擠9號(hào)線，不愿意坐前往市區(qū)的火車？松江區(qū)交通委分析認(rèn)為，原因在于相關(guān)列車車次多為普速列車，在消費(fèi)習(xí)慣上，旅客們對(duì)于時(shí)間不敏感，反而對(duì)于價(jià)格比較敏感。與其買票坐公交、火車到市區(qū)再換乘軌交，他們更愿意直接乘坐軌交線路，能節(jié)約一些費(fèi)用。

過(guò)度依賴軌道交通來(lái)疏散鐵路客流，而軌交線路暫時(shí)又只有9號(hào)線一條，是上海松江站這個(gè)交通樞紐面臨的客觀現(xiàn)狀。旅客們的傾向性選擇又反過(guò)來(lái)影響了松江站公共交通配套的完善，使得松江站的公交配套差強(qiáng)人意。一個(gè)佐證是松江站配套的公交樞紐里，除上松夜宵線外，竟找不到一條通往市區(qū)的公交線路。

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松江站配套的公交樞紐里，除上松夜宵線外，竟找不到一條通往市區(qū)的公交線路。

今年7月，“K80”等原本�？可虾Ｄ险镜�10對(duì)列車轉(zhuǎn)移到�？可虾Ｋ山�，給松江站帶來(lái)了更多的客流。如何創(chuàng)新思維，向旅客們提供適配的公共交通，也緩解9號(hào)線的客流壓力？松江區(qū)交通委表示會(huì)在節(jié)假日等時(shí)段繼續(xù)嘗試開通定制公交。“不能說(shuō)前面開得不好就不開了，旅客的習(xí)慣培養(yǎng)有個(gè)過(guò)程，口碑的積累也有個(gè)過(guò)程。我們還是希望讓旅客出行有更多的選擇，從管理上也不希望他們滯留在車站”，同時(shí)，“針對(duì)線路、車票價(jià)格和服務(wù)等，也會(huì)同相關(guān)單位進(jìn)一步開展調(diào)研，如何提供多樣化的票制形式和個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)都會(huì)納入考慮”，松江區(qū)交通委負(fù)責(zé)人表示。

此外，不少深受9號(hào)線擁擠之苦的沿線居民也通過(guò)各種渠道，對(duì)鐵路部門在列車車次的安排上提出了建議。市民們指出，松江站距離市中心太遠(yuǎn)，公共交通配套上先天不足，在這種客觀條件下，將大量列車協(xié)調(diào)到松江站到站，且到站時(shí)間安排在客流疏散更難的半夜和早高峰，本就不盡合理。鐵路部門在車次時(shí)刻安排上，理應(yīng)考慮到上述情況，與屬地政府做好協(xié)調(diào)，共同來(lái)提升來(lái)滬旅客的出行體驗(yàn)。對(duì)于這些建議，上海鐵路局已回復(fù)“建議收悉并向有關(guān)部門反映”，希望這句回復(fù)不是空話。

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